Kolej w województwie warmińsko-mazurskim notuje dynamiczny rok, który rozpoczął się historycznym momentem przyjazdu pierwszego pociągu z napędem elektrycznym do Giżycka. Oprócz tego podróżni zyskują na modernizacjach między innymi na trasie Malbork – Elbląg, w Ostródzie oraz na olsztyńskich przystankach. Poniżej prezentujemy najważniejsze osiągnięcia i plany na najbliższy okres.
Szybciej i „pod prądem” po linii nr 38
Województwo odnotowało przełomowy moment na Mazurach: we wrześniu do Giżycka wjechał pierwszy pociąg prowadzony elektrycznie, przemieszczający się z Ełku i pokonujący blisko 50-kilometrowy odcinek linii nr 38 pod nową infrastrukturą. W grudniu udrożniono kolejny modernizowany fragment tej linii, łączący Giżycko z Kętrzynem (planowane wznowienie ruchu na szlaku Kętrzyn – Korsze nastąpi w najbliższym czasie po naprawie nasypu pod Tołkinami).
W sumie na trasie Ełk – Giżycko – Korsze przebudowano tor, uruchomiono nową sieć trakcyjną i zmodernizowano 14 stacji i przystanków, dostosowanych do potrzeb podróżnych. Koszt prac na linii nr 38 to 1,8 mld zł netto, finansowanych także ze środków unijnych w ramach POIiŚ, FEnIKS i KPO. Docelowo najszybsze pociągi mają pokonywać odcinek Ełk – Olsztyn w czasie poniżej dwóch godzin, co oznacza skrócenie podróży o około 50 minut w porównaniu z okresem sprzed modernizacji.
Sprawniej pociągiem między Elblągiem a Malborkiem
W grudniu zakończono pierwszy etap prac na linii nr 204 między Malborkiem a Elblągiem. W planach przewidziano podniesienie szybkości najszybszych pociągów do 160 km/h. Prace na 28-kilometrowym odcinku obejmowały m.in. wymianę nawierzchni obu torów, modernizację szyn i podkładów, regulację sieci trakcyjnej oraz odnowienie nawierzchni na 17 przejazdach kolejowo–drogowych.
Wykonane prace kosztowały 112,5 mln zł netto (137,5 mln zł brutto) ze środków własnych PKP PLK. Zwiększenie prędkości i skrócenie czasu podróży o około 5 minut stanie się możliwe po zaplanowanej na 2026 rok modernizacji sieci trakcyjnej.
Postępy na stacji Ostróda
Osiągnięto kolejny etap modernizacji stacji Ostróda. Od 14 grudnia podróżni korzystają z drugiej krawędzi przebudowanego peronu nr 1. Wyższa konstrukcja ułatwia wygodne wsiadanie do pociągów, a prowadzone są prace przy przebudowie przejścia podziemnego, które połączy miejskie ulice po obu stronach linii i zapewni wygodny dostęp do odgałęzień w kierunku Olsztyna i Iławy.
Na stacji Ostróda oraz na trasie Iława – Olsztyn planowane jest zakończenie wszystkich prac w sierpniu 2026 r. W zakres inwestycji wchodzi również wymiana urządzeń sterowania ruchem kolejowym na nowych. Łączna wartość prac w obu zadaniach to 254 mln zł netto, finansowanych ze środków Unii Europejskiej w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Lepsza informacja na olsztyńskich peronach
Podróżni zyskali lepszy dostęp do informacji na peronach stacji Naterki oraz na trzech przystankach w Olsztynie. W Olsztynie Zachodnim i Śródmieściu zamontowano wyświetlacze odjazdów, a na przystanku Olsztyn Zachodni montowano dodatkowo monitoring dla poprawy bezpieczeństwa. Na przystankach Olsztyn Dajtki i stacji Naterki zainstalowano zegary oraz nowy system nagłośnienia. łącznie zainstalowano 69 urządzeń. Nowe urządzenia sterowania ruchu kolejowego zainstalowano w Naterkach i w Olsztynie Gutkowie, co ma zapewnić sprawne i bezpieczne prowadzenie ruchu. Koszt prac wyniósł 34,98 mln zł netto (43,03 mln zł brutto) i pochodzi ze środków własnych PKP PLK.
